开车时把左胳膊搭在车窗上或左手伸出窗外的人是什么心态？

我说说我这么做的原因 其实是没有过多的原因的 更多时候是因为开车久了为了防止困或累 主动的调节一下 可是 驾驶室的结构是不允许换其他姿势的 我开车时间不算长 有三十二年的驾龄 八几年跑大车或带学员时 这些小动作小毛病是有 原因也有 开车枯燥乏味没有空调也没有收音机 更没有高速公路 一搬去外地一个人来回一个多星期也是你自己 偶尔有同事跟车 好不到哪去 简单的说就是轻微放松一下 后来在部队开车也这样 老解放CA10B需要两脚离合的时候 也会腾出一只出汗的手去外边吹吹凉 复原回来就有段时间不一样 因为开了一年多的右方向 下岗开了几年出租 每天车上十几个小时 过多的是城市搞建设 处处堵车 你能一天一二十个小时抱着方向盘吗 你不理解这个动作 证明你还不是位真正的司机 不多说了 没有最好 有了想改也是好的 别学我 我是改不了了 学学我的是 本本没扣过一分 道路上没主动撞过一人一车 切记每个人都应安全驾驶 是一个司机的责任 但司机也是人需要偶尔的伸伸胳膊伸伸腿 而不是油门离合器和变速箱

第一：这样开车有一种惬意的味道吧。但更多的是一种得意。更准确一点，是有一种自鸣得意的感觉。大部分人在开车这件事上，心态还不是很成熟很多都是近几年。刚刚买上车，或者刚刚开车的新手。小有成就，就想炫耀的那一种。

第二：但是非常打脸的，是这样一个事实。凡是习惯把左手伸出车窗外的。一般都是一些比较便宜的车，一些a级车以下的。因为b级c级及以上大型豪华车辆，横向空间相对宽，左手伸出窗外，是非常令人不舒适的。大部分a级车及以下的车由于横向的空间相对狭窄。把手放出车窗外，或者是搭在车门上，还是能找着点舒服的感觉的。

第三：一般路上看到有这种开车习惯的，我是不自觉的，就会有点鄙视他们的。

这个需要分一下车型了

比如说面包车，多数没有空调，在炎热的夏天开车只能把窗户开到最大手臂多少出去一点，因为开车时有风比较凉快，很多没有开过面包车的司机是体会不到的

再有就是比较好点的车了，二十岁左右，开个十几二十万的车，开车时手臂出去一大半，这就有点装了，做这种事的一般新手，和年轻人比较多

还有就是 社会 人了，手臂上有点纹身，比卡丘，杰尼龟什么的，不知道在哪整的豪华车，开车时整个人都恨不得跑出车窗外要多嘚瑟就有多嘚瑟

我开车很多年还遇到一种情况就是，车停在公路边上，占了车道得三分之一，同车道得车只能小心的在他旁边过去，在他看到同车道的车离他很近还有几十米的时候，他慢悠悠的打开左侧车门上车，你不得不狠踩刹车，左打方向，你们遇到过这样的情况么？

我见到的开车时会把左胳膊搭在车窗上或左手伸出窗外的情况主要有三种。

1. 抽烟的朋友因为烟瘾上来了想抽烟，但由于车内有其他乘客，为照顾其他人所以习惯性地把手支在车外去了。

2. 觉得支手这个动作很帅。当然帅不帅要看大家的审美，不过确实在一些**和动漫节目中，演员为了彰显帅气确实会使用这个动作。最典型的就是周杰伦在**《头文字D》里面的支手动作，当年这就是酷的代名词嘛。

3. 在空旷的高速路上，手支在外面被风拍打会觉得很舒服。这个说法是不是真的，我有验证过，确实如此。除此外，还有人说手支在外面是为了秀手表的，不知道是不是真有这样心理的朋友……

不过还是提醒大家，最好不好这么做，因为确实不安全。

我们知道现在的 汽车 因为流行高腰线设计，导致窗线也跟着抬高（高腰线已经是准标配，几乎绝大部分乘用车都是如此），它的好处是让车内显得更私密、更有安全感一些，不过坏处之一就是手很难舒服地支在车窗上。

以前的老车（比如老普桑）由于窗线很低，手能很方便的搭到车窗上，手肘支起来不会比肩高（或高很多）。这样的设计会很舒服，能尽可能降低驾驶风险。即便遇到紧急情况需要两只手尽快控制方形盘，驾驶员也能很快反应。

不过现在的车窗就没有这么方便，危险性也变大了。总之，不管是什么原因，简易大家谨慎使用这个动作。

呵呵，真什么问题都有。听说过“二郎腿”吗？这就像二郎腿一样。

其实人的每一种动作和行为都有其无数的理由和原因，并非单指一种。比如“笑”，你说“呵呵”这两个字代表什么？如果从字面意思理解它就几种意思，但从每个人的个体理解角度来说，它就有几十亿种意思。就像每个人的笑脸，不同场合、不同时间、不同地点、不同人物、不同环境、不同气氛、不同情况下，它所代表的含义截然不同。

所以，中国人就爱格式化、标签化人物个体，就认为 社会 应该就有单纯的几种人格表现，其余的皆是“不正常”，这除了几千年来封建迷信带来的思维禁锢，还有就是对自我约束、自我反省的不够彻底。

什么叫自我约束、自我反省不够彻底？说白了就是我们对于这个世界了解不够彻底、对自我或 社会 评价度不够彻底！

这直接表现在我们大多人不够了解金钱、权力、地位、物质、精神、自然、科学、人性、 社会 、拥有、失去、生命等等一系列“存在的”问题。当我们对这些问题不够理解彻底（相对）时，我们的很多思想和行为就会表现出一种“超然而然”的随意乃至刻意，这时的我们也许不是想表达什么，但我们却已经潜移默化的将我们的全部的“价值观、人生观、世界观”展露无遗，虽然我们并非有意，但我们这个人早已成为世界的或 社会 的“表象有意”的一部分。

就像美国人或日本人或哪国人几乎没有将胳膊肘放到车窗外面的情况，但他们不放并非他们“不懂”不放，而是他们更理解不放的“深层次”问题。这里并非提倡他们的“本来面目”有多善，而是他们会将深远或宽泛的问题现实化，以致能通过自己起到一个很好的 社会 作用，虽然这个作用很小，但影响却为深远。

比如，为什么我们国人目前在与人接触时通常都非常紧张，包括表情、眼神、肢体、态度等，我们通常都要归其为“素质、贫富、教育、法度”等问题，但究其根源，为什么有些国家能够在贫富差距更大、教育水平等同、法律制度持平的情况下实现素质表现的差距？这首先要归功于上面说的自约、自省。

换句话说“人类文明发展起到关键作用的不是他律，而是自律”！

对自我约束严格、反省深刻，就是对 社会 的约束严格、反省深刻。就像有人说“成功者放屁都有道理，失败者说话都像胖屁”！但请问这个理解是其成功者或失败者本人说的吗？当然不是，而是他对应的“客观个体或群体”说的，换句话说，是另外的一个人或一群人认为的“成功者放屁都有道理或失败者说话都像胖屁”。也就是它不是事实，它是因为一帮人都把胳膊肘子放窗外以后，才成了不是那样也是那样的事实。

他是由不自律的个体看到他学习来或认为来的群体也不自律后而形成的“皆不自律”的感知事实，当这种感知事实贯穿于大部分人的思想后，那这种感知事实就变成了物理现实。也由此完成了从抽象到具体的完整转化！

这时对错已难判断，真假已难分辨，就像“狼来了”，当你发现用全世界的金钱都买不来一个人相信你时，也买不来你相信任何人时，呵呵，你会发现“胳膊肘子”原来是大事，是大大的事，绝非小事，绝非你自己做的或某个人认为的小事就一定是“小事”！

所以自我约束或自我反省，能够促使你先约束自己放纵别人，而非放纵自己而约束他人。

就跟带扶手的椅子功能类似，谁扶扶靠靠之前还想想为啥。

个人感觉，大多数是在展示自己的优越感。尤其是抽烟的时候可能也是为了散散烟味（我老丈人是半职业司机，他向来开车抽烟只开个小缝）。这种感觉可能就和王宝强在《哈喽，树先生里表演的，觉得自己在村里大小是个人物，胳膊和手都不知道往哪放了。

湖北曾经发生过一个出租车司机喜欢把一只手搭在车窗上，在晚上从咸宁返回到武汉的途中，出租车与一辆大货车会车，由于灯光原因，会车时相聚特别近，出租车司机手在会车的时候，手不见了……

一群人不知道在酸什么，我也偶尔这样，但是我是觉得外面挺凉快，吹吹风，手上有汗，空调吹的话很难受，一群没素质的东西在这叫唤

就一个字，装！！！

这个系列的上篇文章：《左脚刹车：把车开好的必杀技（1）》发布后我得到了一个启示，就是这种类型的技术并不是每个人都能用的上，也并不适合每个人观看，不理解也没办法；我的目的就是写写文章分享一下自己这些年的玩车心得，如果看不懂或者做不到没关系，没有人生来就会，多学多练就可以做到；或者你根本不用学也不用做到，只是看看别人的分享何尝不是一件有益的事呢。

常规的刹车动作

按照我们在驾校学习的方法，我们踩刹车的时候是不能做其他多余动作的，一定要控制好刹车力度和车的方向；在没有助力的年代刹车是个技术活，踩轻了踩重了都不行，当然那个年代刹车基本都是跟不上的，想踩重了都不容易。有了助力、?abs?和?esp?之后，刹车技巧的冗余度就大大增加，即便是驾校的新手们也可以轻松做到雨天路滑的时候刹车不跑偏，这就是技术进步带来的好处——有时候十年苦练不如科技进步一点点就是真理，不服气是不行的。

但是我们这里说的刹车+降档其实和这些科技进步的关系不大，如果说有，那就是这里面夹杂了一个很古老的技术进步，就是变速箱的同步器功能；有了这个产品刹车+降档的功能才能够轻松的做出来，否则降档还需要多加一脚空油来执行，那么这个动作存在的意义就大打折扣了。

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除了博物馆里的车和赛车（序列箱的狗牙也是同步器里的一种）之外，我们日常所见在路上合法行驶的车辆还会有不带同步器的吗?？

刹车降档的好处

带同步器变速箱的最大好处就是能一脚离合直接把档位降下来，在踩刹车的同时利用发动机的制动能力来达到减速的目的；这种方法最大的好处是车轮不易抱死。这种刹车的方式其实在东北、西北、西南等冰雪多的地区早已作为一种辅助刹车方式在使用；但不同之处在于冰雪路面上的刹车是属于被动减速，因为地面附着力的不足而采用了减档的方式降低车速来防止车辆因为刹车力度过大打滑失控。

而我们所说的刹车+降档是属于剧烈降速行为，也就是在路面附着力好（至少不是冰雪路那种极度湿滑）的情况下的急剧减速动作，它的目的是尽量缩短刹车距离和增加再提速时车辆的动力响应性；最典型的就是车入弯-出弯的应用。

当然你可以认为这个和你无关，不过多学一点其实并没有什么坏处对吗?？

这种刹车方法带来的好处是除了提高刹车效能以外，在降速后的再提速能力上会有很大的作用。这是因为刹车+降档的好处是可以同时维持发动机的转速，在降档以后发动机仍旧保持在动力输出更为有效的状态，可以随时保证动力的跟进，这点是非常重要的。

在刹车降档的动作中，手动挡比自动挡的减速效果更加明显，需要注意手动挡车型降档是每次单个档位下降，不能快速连续的跳档减。而自动挡则有它的优势，就是它可以快速的连续降多个档位，手动挡就需要一个个减速才能做到，这就形成一个相对性很强的问题，即：降一个档位手动挡更有效，连降多个档位自动挡更迅速。

还有一个汽车动力系统的新功能也很重要；即减档补油的能力，这个在赛车上早已应用多年，前些年在新款的中高档车型上就已经开始配备，自动挡车型更为常见。它的好处在于降档时传动系统反向带来的冲击会减少，不过这也会自然降低降档减速的效果，所以凡是都有两面性，科技进步带来的也并不都是有益的。

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跟趾练起来相对很复杂，而且现在越野车基本都是吊挂式踏板，并不好用。

刹车同时降档的作用在某种情况下可以起到类似跟趾动作的效果；比如车辆入弯以后重新起步时，就如我们前文所述的因为降档后保持了发动高转速，因此再加速时会保证很好的动力响应。而且刹车+降档会比跟趾动作更简单有效，做起来也更容易。

当然跟趾动作是一种非常有效的技法，它诞生在动力系统完全电控闭环化之前，跟趾动作最为强调的是油门、刹车力度的分别控制，这个需要经过长期的练习才能实现，而且对于目前完全电控闭环的动力系统来说，加空油的响应性已经远没有之前的化油器时代那么灵敏，所以即便是跟趾动作练的非常好的车手也会在现在的民用车上存在适用问题。

跟趾动作的另外一个现实问题是脚踏板的位置；在跟趾动作风行年代时的车辆还都是化油器的天下，车辆的刹车与油门踏板很多也都是地板式的，最起码刹车和油门都是地板式的，这是跟趾动作的诞生和发展非常有利的基础。

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而现在的车辆踏板位置通常都是采用吊挂式，也就是踏板从上部悬下布置。吊挂式踏板的设计在做跟趾动作的时候会非常别扭，因为它的刹车踏板和油门不是在一个平面上，从三维上来说完全不是在一个维度，这就会让你感觉做跟趾的脚尖踩刹车、脚跟压油门时完全不在一个平面上，你得伸腿抜筋的练成瑜伽高手才能完成跟趾动作。

除了硬件问题之外，跟趾动作还有一个很复杂的问题，就是现在驾校能够学到的开车技能里面，已经完全没有了跟趾技术最基础的科目——加空油降档；也就是两脚离合降档的能力，那是建立在没有同步器基础上的技术，如果现在你和身边的人交流这个踩下离合-降至空挡-抬起离合-加空油-踩离合-入档-抬起离合?……?这个听起来就已经繁琐的让人头晕的流程，我相信很多人会满头雾水。

不就是降个档位吗，踩离合降下去就行了，需要那么啰嗦吗？

但是没有同步器的年代就是那么繁琐，如果没有熟练的掌握这个技巧，那么所谓的跟趾动作就无从谈起。所以从这个痛点上来说，刹车+降档的动作难度系数和理解掌握的可行度都简单又高效的多，如果你不满足于目前这种常规的驾驶技术，那么刹车+降档的优点就十分突出，可以作为进阶技术去学习锻炼一下。

还是那句话；刹车+降档并不建议在城市道路上通勤使用——但无论哪种环境下使用，它都有自己不可替代的作用，练习的好了，你会感受到其中乐趣的。

而在紧急情况下，它的作用会超出你的想象。

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