雷克萨斯Gs430

写这篇文章开始之前我是写一个GS430的口碑的没想到口碑写着写着就成了一篇文章，先聊聊这台车吧。我算是一个汽车爱好者，没事也当个键盘侠看看汽车的历史和一些说车的视频，GS的发展史我就不在这卖弄了一共也没出过几代喜欢他的人会把他爱如珍宝，不喜欢他的人也会弃之以鼻，凡事都有双面性GS我觉得他存在的意义可能会和他异父异母的好兄弟辉腾有些类似，只是存在于品牌的精神层面吧，GS定位于运动型豪华车但这个车真正开过他熟悉他的人都知道他开起来的感觉一点也不运动，每次开这个车更像是开一台锐志和12代皇冠的结合体，从驾驶的感觉再到乘坐的舒适度一点没有逃离丰田舒适沉稳的那种感觉，如果你是因为0-100的加速或者为了精准的操控而选择他的话那你可是被彻底骗了，他的4.3V8?3UZ-FE的发动机虽然排量很大但单从加速来讲可能也就和现在的普通的2.0T有一比但还比不过高功率的2.0T运动型车，但当你进入?车内坐在驾驶席按下无钥匙启动按钮发动机咆哮的那一刹那，你就会觉得这钱花的值了，开起来更多的是舒适安逸的感觉这个车开起来真的是太舒服了，舒服的让你放弃了和别人比速度的感觉，你更想安静的听着马克莱文森音响给你传来的天籁之音，细细品味这V8给你带来的欢畅淋漓的顺滑感，享受那种安逸。前言说的太多了详细说说这台车的优缺点大家可以一起点评讨论指责，我都会虚心接受。

最初的GS300

GS430

GS系列巅峰之作460

过多的车型就不提了到07款GS460为止吧，可能我个人更喜欢这几款GS，虽然这两代的科技感不是很强但是能够从中体会到那个年代日本设计师对豪华和运动结合的设计灵感。?啰嗦了那么多我也说说这个车我个人感觉得优点，首先当然是4.3V8?3UZ-FE的经典发动机在这个即将大规模推广3缸涡轮增压的年代，V8可能离我们越来越远了，其次就是雷克萨斯丰田的耐用性品质值得信赖，再有就是动力绝对是随踩随有和增压车不同这种从容敢无法比拟速度越快越沉稳，在一个就是转速就算开到120以上转速也是一直维持在很低的位置，虽然是6速手自一体但绝对够用。马克莱文森的音响不用多说了吧，14个音响无论听什么音乐都是一种享受，低音绝对的浑厚，起码对我这种不追求音效完美的人来说足以了。

动力不用多说了，就算你不使劲给油他也能给你带来稳健踏实从容不迫的感觉，虽然定位是运动型轿车，但他的提速没有带涡轮车那种快感，给你带来更多的就是从容和成就感。0-100并不是他的强项，我开这台车从来就是稳字当头因为他开起来太舒服了。

我觉得最美的就是C柱的设计了，还带一个小尾翼

说实话他的操控性真的不是大家以为的那种灵敏的感觉，论操控还得是宝马那种有些神经质的精准性，GS开着更像是开一台锐志或者12代皇冠，转向也是偏重舒适性的并且不能给你那种激情感觉，因为他开起来太舒服了，谁会拿一台12代皇冠跟宝马E90去比操控呢

空间只能说够用，一家三口出门肯定是妥妥的，坐四个人也一点问题没有，后排不会有太奢侈的空间享受，总规他是定位于运动型的轿车。

缺点或者说不足我觉得首要的不满意就是内饰异响，我也在网上看过一些帖子按正常来讲当年接近百万级的车现在过沟沟坎坎的中控台居然会有滋滋的异响而且声音很大，雷克萨斯不都是顶级装配的么怎么会有异响。其次就是后排，GS到停产都没卖出数除了定价高昂外就是因为他的后排我所说的并不是空间，大家都知道GS是运动型的定位，2850的轴距已经完全够用了，但唯独后排任何的娱乐设施都没有那么是个座椅后排加热或者副驾驶老板键都有没有，按照正常来说和十二代皇冠相比都有很大差距，并且GS的后排座椅位置太高，坐在上面就像是坐在一辆客车后排的感觉，视野要高于前排乘客，这样的结果就是让后排乘客觉得头部空间太局促了。?舒适性是这台车的精髓，我买这台车主要也是把他当成12代皇冠开，我可以清楚的告诉大家这个车开起来和12带皇冠没有太大区别，你要说总体感觉就是比12代皇冠开起来动力更强一些，转向的时候会更从容更稳重一些，总体感觉就像是一台12代皇冠和锐志的合体既能做到可玩性强又能做到从容稳重。

疫情期间不堵车出去玩最低开到8.8?当然还有好多开的跟低的但在北京环路这个可以了

这是春节前路上车不算太多时候的正常油耗

油耗我也非常的满意4.3V8的机器我北京市区上下班平均20-30公里的速度基本上15-15.5个油，春节前后到现在2月份北京路况极好我最低开过8.8个油。但是有个好消息就是这个车可以加92的汽油，每次去加油站加油员都主动引导我去95的我说92的就行，加油小哥一脸茫然，经过和雷克萨斯店的售后经理和机修技师讨论因为这款3GR是老机器不带直喷所以92已经够用了。

高端腕表一样的仪表盘太精致了

内饰曾提做工绝对是一流的，所有的缝隙绝对够得上百万级豪车的工艺，但10多年过去了内饰的异响确实是一个减分项，因为车里极为安静舒适，音响效果也非常到位，拉着朋友出去玩很有面子，但一过沟沟坎坎的地方就副驾驶前面的中控台吱吱吱的响特别掉价，还没有想到解决办法不想拆中控怕无法恢复。

夜晚的仪表也是那么的深邃迷人

最后总结一下我的感受，这台车的性价比真的是不太高百万的定位注定是小众车，雷克萨斯在2017年在中国大陆地区已经停产了GS车型，并且在最近整个欧洲地区也停产了GS，可以说雷克萨斯是被逼无奈，就好像当年大众集团执意要研发生产辉腾一样，他的存在注定是小众群体的，过多的可能只是品牌的一种突破，在这个销量业绩为王的时代，雷克萨斯更需要的是ES系列，看看他的销量就能理解了，ES和GS是两个世界的东西，只不过很多人喜欢用尺寸空间来硬生生的对比一台车。大排量V8后驱的时代已经终结了，我更希望的是珍惜现在。

很多人口头上说喜欢玩情怀老车，其实也只是停留在口头上说说而已，因为当你真正的想入手的时候，你会发现会消耗你大量的金钱与时间?。但这对于一个真正懂车爱车的人来说，这就是一种享受，享受这辆车被自己亲自修缮的这个蜕变的过程。?我家里原本就有三辆车，一辆是父亲的霸道4000国产版VX，就是俗称的次顶配，顶配带底升，2010年的时候下地72万多，至今跑了45万公里，车况还是很精神，仍然是我们家旅行的主力车！一辆是17年的奔驰E300L顶配，加上各种选配，加价提车完事也接近70，（后期自己花费加装的配置见仁见智），这辆车就跑的比减少，到现在才跑了3万多公里，高速稳，真的稳！一辆是自己平时开的12代3.0皇冠沙龙版，在我手上开了4年多，后来被一很好的老铁无情的收走了，哈哈！家里两辆车不够用，买新车又没有喜欢的，主要是开习惯了大排量自吸，喜欢那种优雅从容的提速感，这也是我比较少开家里奔驰E的原因，所以想了下，考虑到东莞国?6?的原因，新车已经买不到这种大排量自吸，所以干脆淘辆GS430V8的，好好享受一番V8的感觉！?于是就开始各种找，各种挑，最后挑中了这辆谈不上极品但是绝对精品的GS430！很多人挑车的出发点就很奇葩，又要价钱合理又要车况极品，公里数少，全车原版漆！真有这种车的时候一问又不舍得钱，不是这种车况的又嫌弃，真厉害，全世界的便宜都让你占了得了，哈哈！刚开始看到这辆车的时候是熟悉的皇冠的感觉，内饰的布局，底盘的结构都是一样的！但是一开起来的感觉两字：稳！重！很好的扎实感，很好的操控感，座椅很舒服，方向盘很有手感，马克莱文森的音响人声还不错！不吹不捧，这个溜背的造型真的很经典永不过时，这是很平衡的一辆车，它提速很快，很安静，空间也够用（对比IS），操控也很好，乘坐感觉也很好，不是说只有操控就没有了舒适那种，他是都有！换挡那种平顺丝滑配合着发动机的低沉，那感觉真的挺不错的！原厂零百6秒，很多人说慢，那是因为当时日本政府政策的原因（自己百度）！很多2.0T的说能进6秒，5年后你再试试？而且我的6秒还只是一切都是原车状态，我也有程序刷啊，我也有涡轮加啊！关键是质量与品质，同年份的BBA现在在哪里?你品，你细品！?车子前前后后也收拾了一个多月，放在朋友的汽修店里，他修车的段位比较高，绝对的黄金级别的，同行的疑难杂症车都是找他处理的，我家里所有的车必须经他手我才放心！什么水箱，油泵，烧机油全都收拾了一遍！因为我是做工程的，家里人也是多次沟通，所以还是考虑换辆越野车实用方便跑工地，此车就在东莞地区随缘出售，想看不买的也没关系，也可以来我公司喝茶，交个朋友！首先我强调我不是做二手车的！纯属个人意见，各位看官嘴下留情，积福积德！

雷克萨斯GS430于2005年3月在国内上市。雷克萨斯G430有着强劲的动力，优雅的外形，和安静的乘坐舒适度。在高档车的阵营中，雷克萨斯GS430与强调乘坐感受的奔驰EClass，和强调动力与操控性的宝马5系并不构成直接的竞争。雷克萨斯GS430的目标客户是喜欢优雅外形和充沛动力人群。

贵。gs430汽车的配件气门油封价格为53元，而其他汽车的配件价格为45元，gs430汽车的配件车座为450元，而其他汽车的配件的价格为360元，所以gs430的配件贵。雷克萨斯GS430于2005年3月在国内上市。雷克萨斯G430有着强劲的动力，优雅的外形，和安静的乘坐舒适度。