斯巴鲁傲虎值得买吗

斯巴鲁这个品牌在中国的情况其实不用多说，喜欢的人非常喜欢，不了解的人也从不会去了解。它就像一位理工男，对于技术有着偏执的追求，也有些不解风情，不愿用光鲜亮丽的东西去讨好消费者。放到今天来看，这样的品牌难能可贵。

今天的主角是斯巴鲁傲虎，这个车型在国内的定位稍微有些尴尬，可能出于销售策略等原因，傲虎在国内的定位为中型SUV，但其实它是一辆不折不扣的跨界旅行车，定位与奥迪A6?Allroad与沃尔沃V90?CC基本一致。?傲虎的外观设计能聊的并不多，一方面因为斯巴鲁的设计风格永远与时尚和个性不沾边，规矩、朴实和大气才是它该有的样子。另一方面，这一代斯巴鲁的家族风格已经亮相多年，所以这台傲虎对于大家来说也非常熟悉。

不过我们拿到的这台运动限量版车型，在细节设计上还是做到了明显不同。比如：黑色的中网为整车增添了几分运动的气质，也显得稍微年轻一些。

来到侧面，就能明显的看出来傲虎其实就是一辆底盘被加高的旅行车，而且它的最小离地间隙为213mm，这已经高出了大部分的城市SUV，应付烂路，理论上要更加从容。4835×1840×1673mm的尺寸一点不小，上2745mm的轴距也能够保证足够的空间和兼顾操控性。

从轮毂与轮胎的配置上也能看得出，傲虎走的是实用路线。即使是顶配车型，傲虎也仅仅用上了18英寸轮毂，完全是为了舒适性与通过能力考虑。轮胎的配置为普利司通的DUELER?H/P，一款公路趋向的产品。

车尾的设计也一样，干净整洁，没有太多花哨的设计。唯一能跟得上主流的东西，也就是LED尾灯了。

顶配的傲虎售价超过了30万元（优惠1.5万起），所以内饰的用料肯定是不需要担心的，皮质和软性材质都包含在内。不过在设计方面，如果外观一样，它给不到你任何的惊喜，一切以实用性为主，没有太多时尚花哨的设计。

在这个强调科技智能的年代，这辆傲虎很明显没有追赶上潮流。车厢内唯一能体现科技感的地方就是一块9英寸中控触摸屏幕，内置的系统也算不上先进，仅仅能够满足一些比较基础的功能。

对于喜欢怀旧复古的消费者来说，傲虎内饰中密密麻麻的实体按键一定会让你满意，它的空调以及车辆功能设置均采用了按键的形式进行操作，使用起来要比那些集成在中控屏幕里面的好用的多。

作为一台跨界旅行车，傲虎的空间是大多数人关注的。乘坐空间方面，这台傲虎的表现整体让人满意，尤其是后排的腿部空间，完全达到了一台中级车的水平，即便是后排放置儿童座椅，也完全够用。

傲虎的后备厢比较宽敞，在常规状态下就可以提供512L的容积，并且空间十分规整，满足一家人长途出行基本没有问题。后排座椅支持4/6比例放倒来拓展空间，最大容积可以达到1801L，并且放倒后排座椅后，可以形成纯平的空间。

斯巴鲁几乎就是水平对置发动机的代名词，它比保时捷更加执着，旗下全部车型都配备了水平对置发动机。这台傲虎同样配备了2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，最大马力171Ps，峰值扭矩235Nm，参数确实一般。

动力的调校典型的日系车风格，油门踏板的初段非常灵敏，这很容易营造出动力强劲的感觉，但是日常城市里跟车，有些不太友好。不过到了中后段，这台2.5L发动机的动力就有些匮乏了，加速感受明显不够理想。

这套动力总成追求的绝对不是爆发，平顺才是它最大的优点，自然吸气发动机与CVT变速箱的结合，在加速的过程中绝对不会带来任何突兀的感觉。你可能会抱怨它的动力不强，但是这种平稳、闲适的动力输出风格，又是现在哪些车型能够比拟的呢？

傲虎的转向是我非常喜欢的类型，手感真实，指向精准，开起来非常像一台运动轿车。?不过底盘方面，傲虎却展现出了另一种风格。它的悬挂阻尼偏软，整体注重舒适性。虽然傲虎比一般的SUV重心要低很多，但是在过弯中，还是能够感受到明显的侧倾。?这样的悬挂风格带来了不错的舒适性，行驶在平整的路面，路面大部分的起伏与振动都能够被有效的吸收，尤其在高速行驶时，车辆的稳定性非常不错。但面对连续的大幅振动时，减振器就有些拉不住车身了，这是因为傲虎的悬挂行程比一般的SUV要短一些，在车身连续的大幅振动中会有减振器触底的情况。?傲虎的产品力不差，只不过这辆车输在了外表层面，一辆售价超过30万元的纯进口车型，把大部分的成本都放在了你看不见的地方，这也就是斯巴鲁的车型叫好不叫座的原因。

从消费者的需求看来，这辆傲虎的空间表现以及通过能力非常符合中国消费者的需求，可能缺少的就是品牌号召力以及消费者对这种车型的认识。但是坦白的说，只要你开过这台傲虎，你一定会有深刻的印象，也一定会有想买的冲动，因为真的是好开舒适，底盘质感很优秀，并且也真的超实用。

如今中国SUV市场如日中天的表现，足以证明消费者现在对SUV的热爱，人们在茶余饭后自然也离不开汽车相关的话题。

而斯巴鲁作为在国内为数不多有着相对较高保有量的进口非豪华品牌，虽然在国内关注度并不像有些进口品牌那么高，但是还拥有不少簇拥者。比如与保时捷相同的水平对置发动机，以及EyeSight驾驶辅助系统，都让斯巴鲁的车型颇具亮点。

近日，我们拿到了2020款的傲虎试驾车，又可以零距离感受斯巴鲁执着的水平对置发动机和自然吸气黄金动力组合的魅力，再一次感受斯巴鲁的情怀了。

外观还是主打成熟稳重

斯巴鲁傲虎定位一台SUV车型，但它更像是一台加高版的旅行车。傲虎能同时拥有SUV的高通过性与旅行车的大空间，同时比SUV更低一些的车身也能获得更好的风阻表现。

这种Crossover车型的姿态，哪怕用现在的眼光来看也是十分独特的，虽然谈不上有多漂亮，但是它融合了轿车的低矮姿态、旅行车的大空间，以及SUV的高离地间隙，在当下的新颖程度依然相当高。

现款似乎与上一代车型看不出什么太大的区别。依然是那个六边形钻石型盾形进气格栅，依然是那个紧实敦厚的身材。与时下那些主要是一换代就大刀破斧的改变而言，斯巴鲁傲虎显得有些保守和谨慎。

新车主要针对细节进行了调整，比如条幅型前进气格栅，沿用了家族一贯的六边形设计语言；回勾式前大灯，采用LED作为光源，和尾灯遥相呼应。从腰线看，沿着轮眉一直贯穿到尾灯，减少了大车身的笨拙感，让原本野性的SUV又增加了一份优雅，外观整体设计还是主打成熟稳重。

实用性还不错

作为一辆售价超过30万元的进口车型，傲虎在内饰的用料方面肯定是不需要担心的，车内能接触到的部分大多是皮质和软性材质，只是在设计上，斯巴鲁似乎一直都不是很擅长，在造型和样式上相对比较简洁、传统，没有太多时尚花哨的设计，主打实用性。

在实际乘坐体验中，其前排座椅的舒适性还是可圈可点的，后排刨去中央隆起的地台，整体设计也还过得去。空间自然足够宽裕，坐垫和靠背的柔软度还算适中，而且后排还有独立的座椅加热以及靠背角度的两级调节。不过坐垫角度比较平，地台相对略高，不过对那些大长腿来说，可能就会有点不友好了。

后备厢自然是这么一台Crossover的重中之重。首先超过500L的巨大容积足够可观，而且地台和尾门门沿基本平齐，内部四周的规整程度同样是相当不错。多余的部分被开辟成了小储物格，还是很能装的。

2.5L+CVT黄金组合也能让你撒个野

在动力方面，傲虎全系采用2.5L自然吸气发动机，搭配CVT无级变速箱（拟７档），最大输出马力171Ps，最大扭矩为235N·ｍ。

在实际的试驾过程中，CVT无级变速箱在换档时，没有产生明显的顿挫感，在高速超车阶段，变速箱反应灵敏，随着猛踩油门能瞬间实现降档确保输出更大的扭矩。

虽然它的这台2.5自然吸气发动机不像涡轮增压发动机有迅猛的加速感，但也自然少了涡轮介入前后的动力差异。

值得一提的是，傲虎搭配的全时四驱系统，可以让你面对恶劣路况的时候有更好的信心。傲虎的这套动力系统比较适合城市的拥堵环境，发动机和变速箱的的响应速度比较快，出力偏重线性，不会有任何突兀或者动力爆发的感觉，驾驶起来平稳、舒适。

真要到了需要动力的时候，只需要深踩油门就可以了，全油门下也是比较优秀的CVT表现特征，虽然冲击不强烈，但是十分顺畅而且持续性很强，中高速下还保有一定的再加速能力。

写在最后

通过几天的深度体验之后，我们对于傲虎有了更深层次的认知，它就是一款将运动情怀透进骨子里的SUV，虽然其没有走涡轮增压和双离合参数致胜的动力路线，但是凭借斯巴鲁独树一帜的水平对置发动机和CVT组合，让人有了与众不同的选择。

在2020年花30多万的价格购买它一定是真爱，选择斯巴鲁的消费者大多数就是奔着这个品牌去的，选择也只是在这个品牌中选择一个适合自己的车型，因为在那些消费者心中，傲虎并不只是一个代步工具，而是一种生活方式。

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