雅马哈mt09国内价格

雅马哈发布新款MT-09的时候，我们还奇怪为何更需要改款的MT-07，却迟迟没有动静，不过当2021款MT-07出现之后，这个疑惑终于被解开。没有多少意外，新款MT-07与新款MT-09使用了相同的设计语言。被左右两条LED位置灯包围的透镜大灯，组成了这一代“Master?of?Torque”的新标签，因此推测接下来的更新的MT-10也会采用这样的脸谱。

MT系列素来以“日本的黑暗面”作为机车文化背景，前卫激进的面孔还需要时间来熟悉和习惯，外观除了车灯的变化之外，2021款MT-07的油箱线条和侧翼变得更加简洁运动；更宽的手把略微靠后，使坐姿更直立舒适；排气也因为发动机的优化而重新定位。

动力部分还是排量689cc，270°曲轴，直列双缸水冷发动机（CP2），在改进了进、排气、电喷系统之后，在峰值马力和扭矩上各损失了1kw和1nm，为54kw/9000rpm和67nm/6500rpm。主要是为了符合欧五排放标准，不过对于这样的牺牲，车手基本上察觉不到。雅马哈也表示，新款MT-07将会用“更线性的扭矩输出”作为弥补。

2021款MT-07在配置方面也有提升，前双碟刹盘的尺寸从282mm增加到298mm，制动力更强；轮胎也升级到了米其林Road?5，提供更良好的抓地力和操控性；全新的LCD液晶仪表，功能更多，读数更清晰。其它主要参数包括14L容积的新材质油箱，805mm的座椅高度，具体车重暂时没有公布，雅马哈宣称各项零部件的变化并不会带来额外的重量。

新款MT-07将会在明年第一季度开始销售，提供三种颜色可选，售价6999欧元，折合rmb约5.46w，那么未来引进国内的话，根据MT-09的定价，有望在10w以内。

MT-07在欧洲市场非常受欢迎，据统计，MT家族所有车型的销量总和，有一半是MT-07贡献的。中量级NK街车的竞争还是非常激烈的，主要对手有川崎同级双缸、凯旋同级三缸、甚至本田同级四缸。在排量动力、操控驾驭、售价成本都合适的情况下，你对MT-07感兴趣吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田CB125R发布继前些日子发布完2021款改款的MT-09之后，雅马哈随即推出规格更好的MT-09?SP?2021款新车，外观同样换上异形家族风格，外观上SP版本使用和R1M类似的涂装风格，并针对悬挂部分升级，换上前全可调的KYB41mm倒立式前叉和全可调的Ohlins中置单枪后避震，电控方面则加入定速巡航功能。

MT-09?SP在动力和配备部分，大致上和MT-09相同，使用全新的889c.c.并列三缸引擎，最大马力117HP，最大扭力92.8Nm，扭力峰值下降1,500rpm；车重也同步减轻3.6公斤，湿重189公斤，此外车架提升50%横向刚性，操控感受向上升级。

外观上MT-09?SP使用上和R1M类似的涂装风格，另外握把部分也换上黑色涂装展现更神秘、叛逆的风格，座垫侧面也使用不同的布料呈现更战斗的氛围。

而MT-09?SP则针对悬挂部分升级，使用KYB?41mm全可调倒立式前叉，还可独立调整高、低速回弹，外观采用DLC涂层彰显质感，后悬挂使用Ohlins的中置单枪后避震，同样为全可调设计；另外”2021?MT-09?SP换上雅马哈特制的超轻铝圈，厚度仅有2mm，雅马哈表示这是目前旗下二轮产品中，最轻量化的铝圈，比起前代重量减轻了700g，对簧下重量减轻有明显效果。

电控部分在MT-09上就已经导入六轴IMU系统，拥有弯道ABS、精密循迹控制系统、滑动控制、孤轮抑制、多种骑乘模式和快排系统等，并搭配上全新的3.5寸液晶仪表；MT-09?SP则另外新增定速巡航功能，对于长途骑乘更为便利。

2021?雅马哈?MT-09?SP在美国的定价为10,999美元，SP版比起一般版的MT-09贵了大约1,000美元左右，这样的价格能换到原厂升级的悬挂和电控系统，价格还算可以接受，对于更注重操驾感受和享受扭力大师性能的骑士来说，2021?MT-09?SP绝对是相当划算的选择！

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[汽车之家?摩托车]?自从去年雅马哈的大排量摩托车开始回归中国后，雅马哈的动作相当迅速，从三缸暴力街车MT-09和“羊王”T?MAX?530这种旗舰车型引入以外，还引入了X?MAX?300和N?MAX?155这种侧重舒适的车型，这一次，它带来了呼声最高的公升级超级跑车-雅马哈YZF-R1（售价：229800元）和三轮摩托车Niken?GT（售价258000元）

●?聊聊YZF-R1对于雅马哈的意义

雅马哈的YZF?-R系列在日本四大厂中岁数比较年轻，这是因为在很久以前它被叫做FZR系列，当年拥有让人感到恐惧2万转的FZR250R以及第一台公升级跑车FZR1000给当时的人们留下了深刻的印象，1998年开始，雅马哈推出初代YZF-R1，取代年迈的FZR1000.

旗舰产品可以不追求销量，但一定代表了这家厂商的最强研发实力，按理说，雅马哈应该优先引进一些价格适中，销量更高的车型，但雅马哈上来就出了个“王炸”，引入了旗舰车型，应该是能看出来雅马哈非常看好中国的大排量摩托车市场。

●?看看最新款YZF-R1的细节

看到这里其实没有必要拿汽车和摩托车的马力来比较，售价超过二十万的摩托车，对应到汽车已经是属于法拉利、布加迪那个级别的超级跑车了，设计之初就是为了探索极限的，因此用1.0的自然吸气压榨出200匹马力并不是什么难事，如果您去了解上个世纪的日本摩托车，您会发现那个年代更加疯狂。

十字曲轴指的是从曲轴侧面看，每两个曲拐之间的夹角90度而不180度，所以看到的轮廓像“十”字，十字曲轴的曲轴相位更近，也将原本的动力死角错开，所以相比于平面曲轴而言，他的扭力输出更加的线型，转速“爬”的也更快。当然缺点就是声浪不是那么浑厚，制作成本也较高。

像YZF-R1这种加满油200kg，马力接近200匹的摩托车，如果没有大量的电子配置，是非常危险的，在以前，这些大马力超级跑车都被称为“寡妇制造机”，而如今，大量MotoGP的赛用技术下放到民用超级跑车上，它们终于不再是只能被专业车手所驾驭，即使你是普通人，也可以安全的将他们驯服。

●?YZF-R1骑行感受如何

YZF-R1的骑行感受比较有意思，首先，它无论从动力还是操控上来说都和上一代R1类似，只不过各项参数都有些提升，但老款R1的油门反应过于神经质，太冲了，很容易屁股“滑起来”，而新款R1采用了电子油门，动力更加线性可控，你可以很好的将它驾驭，不得不说，现代公升级超级跑车真的越来越好骑了。

但不要被这款YZF-R1欺骗，虽然它的油门更加细腻，更可控，但它绝不适合在街道上日常骑行。首先，它的座高835mm，这个高度让很多人望而却步了，其次，它的脚踏很高（为了照顾赛道压弯），车把非常低，导致它的骑行姿势非常的前倾，很战斗，日常骑行会很累。

刹车的手感表现一般，虽然制动力强大，但刹车的前段虚位较大，给人一种不是很线性的感觉，但当卡钳咬住刹车盘后，充满自信和线性的手感就回来了。

如果说YZF-R1是雅马哈民用跑车的当家花旦的话，这次同时发布的雅马哈Niken?GT绝对是不走寻常路的典范，因为这台车实在是太剑走偏锋了。

雅马哈当时在车展上发布的概念车MWT-9技惊四座，因为这种倾斜三轮结构的摩托即拥有三轮的抓地力和稳定性，也拥有二轮的灵活性，能压弯进行转向，极限比三轮高太多了，不会因为速度过快导致翻车。

雅马哈的这台三缸发动机的动力非常亢奋，但在Niken?GT上搭配正合适，因为这台车的头部实在是太重了。

这台Niken?GT官方给的定位是可以应付1天住宿左右的短途摩旅，虽然设计很前卫，但只要你近距离接触这台车，你会发现在它夸张的外表下面是充电接口、定速巡航这种舒适配置，车座也十分宽大柔软，坐姿更是非常惬意，非常照顾日常骑行。

Niken?GT这台车太好骑了，在MT-09上表现的如同毛头小子一样的三缸发动机在它身上完全感受不到暴躁了，虽然动力仍旧是过剩，但再也不是那种失控的感觉了，加上独特的前轮结构，进入弯道，有一种一切尽在掌握的感觉。

雅马哈认为Niken?GT适合45岁以上成熟的骑士，但我根本不这么认为，我倒认为它更适合那些勇于尝试新鲜事物，乐于挑战极限并且不愿意放弃舒适性的年轻人，因为它的运动性实在是太好了，45岁以上的人可能会觉得它太暴躁了。

雅马哈很早就在中国合资建厂，高端大排量摩托也在很久以前就尝试引入过，只不过当时我国摩托市场并未成熟，更多人是将它当作工具而不是玩乐机器，雅马哈在“错误的时间做了正确的事”，去年开始，从雅马哈带着MT-09到今年YZF-R1，应该不难想象，那个劲头十足的雅马哈，要回来了。（图/文?汽车之家?王旻昊）

今天介绍性价比超高一款川崎街车Z900，个人认为Z900是川崎街车里最好看的一款，肯定有人会说，把川崎Z1000放在哪里了，大蟒蛇的造型感觉有点浮夸，比较另类，当然每个人的审美都不一样，而Z900看起来更加饱满，更有线条感，售价106600元，接下来详细介绍一下这辆车。

搭载一款948cc直列四缸发动机，最大马力118匹，最大扭矩95N.m，最高时速260km/h，百公里加速3.4秒，10万元的售价，拥有这个动力加上川崎这么好的质量，性价比是真的很高，整车质量210kg，坐高79.5厘米，油箱容量17L，百公里油耗6个左右，续航200多公里，带有ABS。

这辆车操控平顺，震动比较小，四缸发动机的声浪也异常迷人，X形状后尾灯，突出的发动机加上黑绿色车架，这个外形让人一眼就喜欢上它，搭载滑动离合器，换挡毫无顿挫感，可以带来更好的操控体验，比较平的手把让人和车呈一个三角形，骑行更加舒适，Z1000的骑行舒适度就不如它，动力储备非常充足，基本上是想要多少就有，1档就可以跑到90km/h。

这款车的特点就是动力充足，外形有自己的特点，而且是一款可以收放自如，新手也能驾驭的大排量摩托车，坐高比较低，不到170骑上去也没有压力，但在配置上并不豪华，没有顶级的刹车，减震，以及牵引力控制系统这些，甚至连大灯都是卤素的，这也是为什么售价10万元左右的原因，升级一套刹车，减震，灯源差不多就要几万块。

这款车的直接竞争对手是雅马哈MT-09，售价129800元，川崎Z900动力充足但不暴力，整车的操控性良好，属于一款比较适合新手的运动型街车，而雅马哈MT-09全车LED灯源，液晶仪表，TCS循迹防滑系统，电子快排系统等等，配置比较丰富，不过在操控上真不如川崎Z900，但配置和续航能力是这款车的一个缺点，如果想骑大排量摩托车，资金又不是太足，那么买它就没错了，你觉得这款Z900的性价比高吗？

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