非承载式车身suv大全

对于我国玩车的群体而言，按照地域的不同，玩法也不太一样，南方玩家以玩速度为主，北方玩家则以越野为主。说到越野方面，车身硬件肯定不能弱，不然把你丢在荒郊野岭，或者在越野场地中别人能爬上去的坡，你怎么折腾都上不去，这脸上挂不住呀，您说是不是。

由于在越野过程中，路面崎岖不平，我们日常所接触的承载式车身，不但会影响越野性能，而且在经历崎岖路面后，车架受力，容易发生形变导致车身发生异响，所以一般情况下喜欢OFF?ROAD的司机都会选择采用非承载式车身的SUV作为越野用车。而SUV又是自主品牌的强势方，所以，大师就给大家介绍几款自主品牌非承载式车身的SUV车型吧。

WEY?坦克300

预售价：17.58-21.38万元

坦克300这款车型可以说是被众多越野玩家寄以厚望，在自主品牌里面，谁最有做出高端硬派SUV的可能性，如果长城不站出来的话，真的不知道还能有谁了。WEY作为长城的高端品牌，实力确实不容小觑。

外观方面，WEY?坦克300相当复古，车头部分采用圆形灯框内涵三条横发光灯的组合，结合上三条水平镀铬亮条，从远处看你就能分辨出这款车会是越野场地的硬货。

回归机械层面，坦克300采用专业非承载式越野底盘，车架纵梁截面最高达到160*130mm，扭转刚度更是提升到了282.8KNm/rad，在“炮弹坑”等考验刚性的越野路段，坦克300也丝毫不畏惧。

除了带大梁的非承载式车身外，坦克300还具备了33度的接近角、34度的离去角，结合最小离地间隙224mm以及700mm的最大涉水深度，爬山涉水完全不是问题。

有了基础的车身参数依然不够，越野脱困能力也同样重要，坦克300越野版配备了强悍的“三把锁”。双速电控分时四驱系统由博格华纳提供，而差速锁则由美国伊顿提供，该差速锁可在200毫秒内完成差速器锁止，将发动机动力全部输送到有附着力的车轮上。

更重要的是，坦克300原厂已经预留好了后期越野改装的位置以及打孔位，让各位越野玩家在后期改装时，省了不少力气。

动力方面，WEY坦克300将采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机，其中2.0T发动机最大功率167kW，最大扭矩387Nm；3.0T发动机，最大功率260kW，最大扭矩500Nm，低速四驱挡位更是可以将扭矩放大2.48倍，爬坡完全不是问题。如果您对它感兴趣，可以先等等。

哈弗H9

官方指导价：20.98-36.88万元

随着一汽丰田普拉多的停产，新款哈弗H9由于排放上满足最新的国六法规标准，哈弗H9的竞争力进一步被放大。仅从外观来看，哈弗H9虽然在设计上依然保留了城市化的耐看设计，但相比普通的城市SUV明显要更为高大。

在硬实力方面，2020款哈弗H9针对越野方面又进行了提升，其中变速箱参数进行了重新调校，一挡齿比由原来的4.71提升至5，确保了低速挡位的动力输出。

四驱系统方面，哈弗H9采用中央TOD分动箱4L锁止功能，再结合前后两把伊顿电控差速锁，发动机可将牵引力传递至有附着力的车轮上，在越野场地的脱困能力当然不在话下。

动力方面，新款哈弗H9作为硬派SUV，也为越野层面作出了新调整，例如发动机输出由偏向高功率转为偏向大扭矩输出，在一定程度上提升了越野的脱困能力。发动机最大马力224匹，相比老款车型下调了28匹，但峰值扭矩则由原来的355Nm提升到385Nm。值得一说的是，新款哈弗H9对燃油的适应性也得到了增强，从原来的95号汽油下调为92号，在偏远地区进行穿越时，再也不用担忧加油问题。

北京BJ80

官方指导价：29.8-39.8万元

北京BJ80经典的方盒子型车身已经告诉消费者，它可不是好欺负的。复古的圆形车头灯配合上外抛的前后包围，越野气息满满。

车身方面，4765*1955*1985mm的尺寸完全满足满载出行，而39度的接近角以及33度的离去角也让北京BJ80有了更多的越野爬坡可能性。新车同样采用非承载式车身，前双横臂后五连杆悬挂形式，也兼顾了日常的舒适性。

动力方面，新款BJ80提供2.3T四缸涡轮增压发动机以及3.0T六缸涡轮增压发动机可供选择。其中2.3T涡轮增压发动机最大马力231匹，最大扭矩345Nm，与之匹配的是6AT变速箱。高配动力的3.0T?V6发动机最大马力280匹，最大扭矩420Nm，与之匹配的是8AT变速箱。

越野方面，北京BJ80采用电控分时四驱系统，驱动模式提供了2H、4H、4L三种选择，其中最强悍的低速四驱挡位，可将传动扭矩放大至2.72倍，绝不止够用。

大师有言

以上车型是目前自主品牌非承载车身SUV中较为强悍的三款，除了坦克300仍未公布售价外，另外两款车型的售价早已冲突三十万大关，从此可以看出，对于玩家而言，越野在“烧钱”方面丝毫不弱。但你以为光车价就完事了吗？当然不是，野外型场地玩家还需要加装绞盘、进气喉以及升高底盘等改装，而穿越型玩家，副油箱以及更强的大灯也是必须的。如果你是越野玩家，对自主品牌出品也感兴趣的话，可以去线下的4S?店了解一下上面几款车型，看看它们的性价比能否打动你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

WEY旗下的?坦克300正式上市发售，新车共计推出三款车型，售价区间为17.59-21.38万元。新车是一款定位于纯硬派越野的紧凑型SUV，基于“坦克·WEY”平台开发，该车具有分时四驱，非承载式车身。

此前的文章里面，我们已经对于该车的外观做了一些相对简单的的描述，而此次发布会上，实车给我们的感受还是相当的震撼的。坦克300的外观还是非常的硬朗，?“方盒子”的外观非常独特，实车的前脸造型可以说是非常的硬朗，这种将主流硬派的越野车的特点糅合于一身的设计，在坦克300上的应用可以说是恰到好处。

三条笔直的镀铬饰条，由长城的车标从中间分隔开来，这样的对称美学看上起还是非常的庄重。两侧的圆形头灯与哈弗“大狗”的前大灯的造型极为相似，大灯被一条较宽LED日间行车灯所分割，这种设计可以说是非常的巧妙，复古的同时又能加以创新，使得其在众多圆灯车型中拥有着极高的辨识度。

内饰中控采用的是双层的设计，层次感十足，圆形空调副驾驶的把手设计看着还有点似曾相识的感觉，耐人寻味，不过中控采用的是双联屏的设计，给车内增加的一些科技感。当然作为硬派越野车，该车的副驾还提供了一个看起来非常粗壮的扶手，带来了十足的安全感。空调出风口做工也是非常的出色。

坦克300的挡把设计同样是力量感十足，像极了飞机机舱内的挡杆造型，在氛围上的营造也是非常的不错。据悉，新车共计配备了6种驾驶模式，分别为标准，泥沙，雪地，山地，岩石，坑洼。，该车的长宽高分别为4760/1930/1903mm，轴距为?2750mm，内饰空间上也有着非常不错的优势，而且得益于该车采用的是非承载式的车身，所以，在空间的灵活性上也有着非常不错的。

同时该车还配备了分时四驱，新车挡把的右边的操作旋钮还可以选择驱动方式，分别为两驱，低速四驱以及高速四驱。当然，该车还提供了两把锁，在面对极端的路况的时候也会更加的自然。配置层面，该车配有多功能方向盘，12.3英寸双联屏，ACC全速自适应巡航，燕飞利仕音响（顶配车型），双温区自动空调，温度分区控制，以及全景影像等。

动力方面，该车搭载了代号为E20CB的2.0T的发动机，满足国六的排放标准。最大功率227马力，最大扭矩达到了387牛·米，与之匹配的是一台8挡的手自一体比变速箱，且该车顶配车型还配有前后差速器锁，最低配的车型是不具备的，当然作为选装配置，单个锁的选配价格为6000元，对于喜欢深度越野的人来说，这个价格还是相当划算的。

写在最后

不知曾几何时，被诟病的的小排量居然也能被吹捧的出现在标题上，WEY坦克300的正式上市发售其对于国内的硬派SUV市场有着非常重要的作用。坦克300真正将自主品牌的硬派越野推向更加豪华的一面，非承载式车身，两把锁以及诸多电子辅助设，接近400牛·米的扭矩，都足以让他成为一台有着足够实力的越野车，关键该车仅需加92标号的汽油，最低售价也仅需17.58万元，至少在国内几乎没有对手了。WEY坦克300可以说是在一片蓝海里尽情翻腾了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

WEY?坦克300，无疑是2020年最有意思的自主品牌新车之一。

广州车展上，WEY公布了坦克300的预售价：17.58-21.38万元。作为前不久刚刚零距离接触过坦克300试装车的体验者，只想说一个俗套但又精准的词：真香。

要聊WEY坦克300，不妨先从这款车型的缺点、或者再用词再精确些，局限性，开始看起。

诚然，坦克300绝不适用于所有正在考虑同等价位SUV车型的消费者。

凸起幅度着实不小的前后保险杠、身后背着的“小书包”、外抛明显且造型粗犷的轮拱，都使得在相近车身尺寸的前提条件下，坦克300的乘员舱占比会更小。

加上纵置发动机的布局，注定其引擎舱的长度也会大于常规横置发动机的车型；纵置且体积巨大的变速箱，也会向后一定程度侵占车内乘坐空间。

因此其他车型在换装电子挡杆之后，设计师习惯性会在console下方掏出一个不小的储物空间；但坦克300的这块位置，内部则是实打实的变速箱。

而以上三段话的核心思想，虽然坦克300的车身尺寸不小，但车内空间仅仅这是够用级别。

以及非承载式的车身结构，决定了动力总成、传动系统、悬架结构，都得先安装在大梁上，而后再将车厢固定于大量之上，相当于三明治结构，因此车厢的离地高度势必会随之抬升。成年人借助踏板和车内的把手，上下车的过程还算可以接受，但对儿童和老人而言就不算那么友好了。

所以如果你的用车环境稳定在城市或高速，如果你对于操控和燃油经济性颇为看重，如果你选择SUV的一大原因是空间实用性，那么在相当的预算区间内，一众合资品牌的紧凑型SUV显然会是更合适的选择。

豁泥巴的正片开始之前，还是先来聊聊坦克300在公路上的表现。

2.0T发动机能够输出227马力和387牛·米，按照市面上主流2.0T的输出标准来看，这台发动机似乎更注重扭矩的输出，这也与其车型定位、用车工况相契合。

说来惭愧，试驾途中，起先我们并不知晓这台8AT的供应商，但其展现出的综合素质确实让人颇为惊喜，无论是换挡的平顺度，还是运转的静谧性，都让人不禁感叹：AT真香。

而当最终得知，这台8AT原来出自ZF之手，再回想起其表现，倒也算是情理之中。

绝对的动力输出并非这套动力总成的重点，毕竟没有哪位车主会如此想不开，开着一台坦克300天天崩零四；他们更在乎的，必然是这台2.0T的低扭表现如何，动力发放是否线性，涡轮迟滞严重与否。

如果以上述的评判标准，坦克300的这套动力总成无疑是合格的，涡轮发力的过程并不显突兀，更趋近于自吸发动机的输出特性。

底盘所呈现出的质感相对较软，只是软并不等同于舒适，更何况此般设定的初衷也不是为了简单满足乘坐舒适性。经由方向盘和座椅传递给驾驶者的路面信息相当有限，再俗点的说法就是缺乏沟通感。

不过话又说回来，你见过讲究人车合一的硬派SUV吗？更何况坦克300在驾驶方面并没有什么奇怪的设定，属于非常好上手的那一类。

并且在高速上，坦克300的表现优于Jeep牧马人太多。不仅走直性能更好（此前驾驶牧马人跑高速，几乎全程都在微调方向），且NVH表现与普通的城市SUV处于相同水准。

只是实用性和城市道路环节不犯大错，坦克300就算成功了大半，因为接下来的越野环节，对于坦克300来说更像是“放虎归山”。

上文提到过的非承载式车身，只能算作坦克300众多越野利器中的开胃菜。前双叉臂独立悬架、后多连杆整体桥硬轴的悬架结构，是目前市面上硬派SUV的主流选项；硬核程度稍逊于前后硬轴，但更多兼顾了日常乘坐驾驶的舒适性。

我们试驾的坦克300仍是试装版本，但车型配置约等同于最高配，搭载了一套电控分时四驱系统，通过中控上的旋钮可以直接在2H、4H和4L三种模式间进行调节，相比机械式操纵杆更容易上手。

2H高速两驱为常规后驱，4H高速四驱直接锁死前后轴的轴间差速，而挂入4L低速四驱之后，发动机的扭矩输出可以放大2.48倍。

当然，熟悉越野的朋友可能对这一数据有点波澜不惊，因为较之最为硬核的攀爬车而言，2.48倍的数据只是小巫见大巫；但坦克300的定位更偏向于穿越，且走完一段实际的穿越路线之后，证明这样的放大倍数已经绰绰有余。

毕竟坦克300这台2.0T原本的峰值扭矩就高达387牛·米，放大之后的数值更是超过700大关，以至于很多肉眼开起来十分陡峭的上坡，坦克300仅靠怠速都能完成攀爬。

在通过4H或4L锁死前后轴间差速后，坦克300还提供了前后轴的两把伊顿牙嵌式差速锁，所以在最极端的路况下，哪怕只剩下一个车轮尚有附着力，也能帮助坦克300顺利脱困。

话又说回来，能让坦克300只剩下单轮抓地的场景着实不多。在经过一系列的炮弹坑时，可以看到坦克300的后悬行程相当长，一侧悬架被压缩到极限时，后硬轴结构会迫使另一侧车轮全力下探，尽可能恢复抓地。

另外虽然从第三视角来看，坦克300在过炮弹坑时的悬架姿态非常夸张，但真正坐在车内时，车身传递上来的反馈信息还是能让人相当淡定的。

坦克300的另一项越野神器，便是蠕行模式。开启之后，可以通过原本的ACC拨杆来调整车辆的行进速度。而一旦设定完毕，车辆会自动接管油门和制动系统，无论爬坡还是下坡，都会保持低速蠕行的状态，驾驶者只需控制方向即可。

再者便是坦克转弯功能，开启之后，车辆会对转弯方向的后轮进行单独锁死，从而减小转弯半径，帮助车辆通过狭窄的弯道。

最后再透露一个关于坦克300的小彩蛋。通常情况下，硬派越野的挂挡顺序，大抵为先从2H调至4H或4L，再开始挂锁，但坦克300在2H模式下也可以单独锁定后差速锁。这有什么用呢，试想一下，一台锁定了后轴轮间差速的后驱车能干什么呢……？

坦克300的登场，顿时让20万级别的SUV市场有意思了起来。

于WEY而言，坦克300丰富了自己的产品布局，在VV家族之外开辟了全新的展现，车型序列更加丰富。

于消费者而言，尤其是越野玩家而言，20万元档的空缺终于有车型填了上来，尤其还是一款在一定程度能满足日常家用的车型。

从产品层面，坦克300无疑配得上一个高分；剩下的，就看市场是否埋单了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

非承载式车身构造是一种有悠久的历史的汽车底盘方式，由于自身就会有“主梁”的存有，因此汽车底盘硬度高、抗晃动特性好，是其最大的的特性，这类车身构造一般会搭载在硬派越野上，除开我们了解的新款奔驰大G、牧马人撒哈拉、日产途达等车系是非承载式车身构造以外，带主梁的SUV车系有什么呢？一起来看一下下边这非承载式SUV车排名。

哈弗H9

指导价：21.98-27.2八万

哈弗H9是哈弗SUV大家族的“名人老大哥”，最新款H9前脸被U型不锈钢格珊所占有，总体造型设计比较粗犷。此车接近角和离去角各自为29?和23?，最少离地空隙为206mm。哈弗H9配置了博格华纳智能化四驱系统，而且汽车后桥含有电子器件中央差速器，能够用于锁紧汽车后桥，在车胎抓耕地小的时候协助车身开展解困。

荣威汽车RX8

指导价：16.38-24.6八万

荣威汽车RX8精准定位为中大中型SUV，车身规格为4923*1930*1840mm，轮距为2850mm，总体给人觉得气质较强。车内饰中的实体线功能键较少，大部分作用都根据触摸屏及斑马系统完成。此车全系列搭载了2.0T汽车发动机，最大马力224Ps，而且装有全时四驱系统软件，AUTO方式下能之前后40：60的比率来分派驱动力。

大通汽车D90

指导价：15.67-26.69万

上汽大通D90的车身长短超出了5000mm，轮距为2950mm，给人的第一印象比较魁伟。D90选用C2B订制化服务项目，顾客能够按照自身的要求，挑选适宜自个的配备。车内饰层面，仪表台关键配上塘塑柔性和皮革材质，而且全系列配置了12.3英寸中控台液晶显示屏，系统软件流畅度也比较非常好。搭载博格华纳出示的适时四驱系统软件，会依据油门踏板开闭度、现场自然环境全自动在两驱和四驱间转换。

北汽汽车BJ80

指导价：29.80-39.80万

尽管外型神似G级让它从现身之初就倍受异议，可是硬汉子一样的造型设计或是取得了很多越野车发烧友的亲睐。BJ80的车身高宽比超过了2005mm，接近角为39?，离去角为33?，这为它的越野车工作能力打下了较好的基本。尽管外型有一些异议，可是车内饰原_度也是非常高的，质量也比较非常好。BJ80搭载的是分时四驱系统软件，装有4L低速档四驱方式，此方式下扭距可变大2.48倍。

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