蔚来汽车规模

寒冬来了，不少车企选择裁员过冬。近日，继福特、奥迪、捷豹路虎和日产等公司宣布裁员计划后，蔚来也被曝出裁员消息。

据36氪旗下未来汽车日报消息，蔚来此次人员实际减幅在1000人左右。对此，蔚来汽车总裁秦力洪进行时回应称，“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事。”

在蔚来最近的一份官方资料里，该公司的全球员工人数已经调整为近9000人。

行业人士预测，此次中国乃至全球的汽车销量低迷或持续两到三年。这意味着，属于车企的艰难时刻刚刚开始。

“优化”开始

造车团队规模从几千人到十多万人不等。国内造车新势力从最初成立时的几十人到几百人，再到最终建立起数千人的规模也不过短短几年时间。在产品研发和创新周期内，增加人员是他们的常规动作。

蔚来成立于2014年，两年后，该公司发布第一款产品电动超跑EP9时，团队人数约为700多名。伴随着第二款产品ES8和直营店、换电等事务的发展，蔚来团队的规模迅速壮大。2018年8月该公司上市时，共拥有全球员工6231名。2018年四季度，由于产品和软件开发相关团队人数增加等因素，蔚来公司人数再度攀升，至今年1月份时已经突破9500人。

如果说2018年是蔚来迅速成长的一年，2019年则开始进入瘦身阶段。

今年3月，蔚来董事长兼CEO李斌在内部信中表示，公司已经走过了组队集训阶段，进入第二阶段资格赛阶段，优先级最高的三个工作目标是：用户满意度、提升运营效率、第二代平台的开发。李斌同时表示，在今年上半年总人数将控制在9500人以内，比现状优化3%。

随后，蔚来汽车北美官方于5月份宣布将裁员70人，包括圣何塞的北美区总部办公室和研发中心的20人，旧金山的办公室50人，与此同时关闭旧金山办公室。当时，北美总部拥有640名员工。

由于蔚来员工主要在中国本土，因此“优化”工作还是会在国内展开。

另据雷锋网新智驾了解，自去年12月至今，蔚来已有两名高管离职。去年12月，蔚来北美CEO伍丝丽(Padmasree Warrior)从蔚来离职。今年6月，蔚来软件发展(中国)副总裁庄莉确认从蔚来离职。她们均曾在蔚来的软件开发中担任重要职位。

车企裁员过冬

蔚来裁员的背景是，全球车企均在艰难调整。

今年1月，路透社报道称，由于在中国面临两位数的需求下滑以及在欧洲柴油汽车销售也在减少，捷豹路虎将宣布裁员10%，主要涉及到英国员工。捷豹路虎拥有42500万名员工，这次裁员约4500人，裁员目标是管理职位。同月，特斯拉官网信息显示，由于2018年第四季度利润下降，特斯拉决定裁撤3000多个岗位以控制成本。

今年2月，德国《商报》援引奥迪首席执行官布拉姆肖特(Bram Schot)的话称，该公司计划在削减成本的过程中，裁减10%左右的管理职位。近日，日产汽车宣布，2019财年第一季度(4-6月)净利润同比下跌超九成，将在全球范围内裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。

与此同时，国内自主品牌如吉利等也下调了2019年度的汽车销售目标。中国市场汽车销量增速预计整体将低于去年。一位汽车供应商高管人士向雷锋网新智驾预计，汽车颓势或将在未来持续两到三年，即使没有缩减人员的企业也会开始控制成本。

“自特斯拉成立15年以来，从未获得年度盈利。盈利不是我们裁员主要因素，但是特斯拉必须节省成本，让自己赚钱。”马斯克表示。这或许也是一直未实现整体盈利的蔚来的“心声”。

蔚来公布的资料显示，今年6月18日，蔚来ES6开始向用户交付，首个交付月数量达到413台，高于去年ES8首月交付的381台。截至6月30日，蔚来的ES8和ES6累计总交付量达到18890辆。作为蔚来赖以造血的产品，蔚来ES6接下来的市场表现尤为关键。

在2016年，蔚来还不是很成熟的时候，悄然推出了一款电动跑车——?蔚来EP9，一经问世，震惊到了许多人。不仅是因为它算是国人投资出的第一辆电动跑车，而且也刷新了当时很多赛道的圈速纪录，也在当时被冠为最速电动车。同时也为蔚来在今后的发展奠定了非常不错的基础，以至于现在蔚来的成功。

值得一提的是，2016年11月，蔚来EP9电动超跑在伦敦首发，第一批6辆车的车主是李斌、马化腾、雷军、李想、刘强东和张磊这六位创始投资人，在每台车的后轮前侧，都能看到车主的身份标识。而且严格意义上讲，蔚来EP9它已经超出了超跑的范畴，因为对于超跑来说，都是可以正常上路的，而对这一台蔚来EP9是无法上路的，所以它是一台彻头彻尾的赛车。

蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电45分钟，续航里程可达427公里。数据这么变态的一台超跑，同样它的造价也不菲，据说达到了120万美元一台的标准，而后续售出车型的售价更是达到了148万美元。

蔚来EP9搭载了DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得24,000牛的下压力?。EP9应用整车电控架构及传感器系统布局，可以适用最新的无人驾驶技术。同时EP9应用了蔚来汽车“Know-Me”交互设计理念。

外观上来看，蔚来EP9非常低，更像是一台F1或者是专业的赛车。EP9的前脸有三个非常大的进气口，它可以分别将气流引导至车底，而且可以顺着两侧一直延续至车尾，而两侧的进风口可以对前轮电机和刹车进行散热，所以EP9的空气动力学原理以及套件的应用是非常夸张的。官方宣称这台车在超过时速240公里每小时，可以产生24019牛顿的空气下压力，也就是说它的下压力的水平相当于F1赛车的两倍，可见如此，马力越大的车辆所需的下压力更大。轮胎方面则采用了史上最强的量产刹车系统，碳陶瓷复合刹车盘尺寸达到了408毫米，再加上六活塞的卡钳，给蔚来EP9提供了最大程度的安全和性能。蔚来为?EP9?设计了独特的竖翻式车门，既不是标准意义上的鸥翼门，也并非兰博基尼那样的剪刀门，独特的造型更加吸引眼球。

内饰方面，整体的内饰座舱更像是一台F1坐在里面的感觉，偏向半躺的姿势，更低的视角。蔚来EP9整车都用了轻量化的碳纤维的材质，不光是外观，还有内饰，都是放眼可见的碳纤维。车舱内四块液晶显示屏极为简约，所展示的东西也都适合赛道相关的数据等等。蔚来EP9采用了赛车座椅以及四点式安全带，基本是毫无延展性，最大程度保证了驾驶人员的安全，而且它的横向加速度在赛道中也是轻轻松松超过了1G，甚至达到1.5G，性能的强悍另人望而却步。

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