马自达CX-5创驰蓝天技术的发动机,为什么使用93#的油,还能达到13的压缩比-压比这么高不会爆燃么-

简单说,汽油标号的选择不仅参考气缸压缩比,还要看点火正时(常规奥托循环的引擎),而马自达创驰蓝天使用的是另一种循环方式:阿特金森循环以下内容摘自38号测试中心压缩比越高越容易发生爆震的原因较好理解,即混合气在压缩冲程经过高压后达到高温、高密度状态,这时气体内能很大极易发生自燃。压缩比越高,意味着气体被压缩得越剧烈,也就越容易发生自燃。因此汽油标号确实与引擎的压缩比有关。影响爆震的另一个因素是点火正时,或者叫点火提前角。点火正时越高即点火提前角越大,引擎在每个周期中就越早点火。在汽油机的工作过程中,点火其实并不是起始于做功冲程或者说是活塞下行的过程中,而是发生于活塞正在上升的压缩冲程。混合气随着一边被压缩,点火越早到达活塞上止点时的内能也会越大,因此也越容易发生自燃,即爆震。所以引擎的点火正时设定也是决定汽油标号的重要因素。福克斯2.0的压缩比为12:1,应使用93号汽油;而奔驰A160的压缩比为11:1,却要使用97号汽油。同样是自然吸气,较低压缩比的引擎却需要较高标号的燃油是由于调校较激进所致压缩比是引擎活塞在下止点和上止点容积的比值,属于一个硬件参数,即只要引擎被制造出来,在不改变硬件结构的情况下,压缩比就是固定而不可变化的。而点火正时却是一个由ECU控制的变化参数,它会在引擎的运转过程中随时改变。车辆的引擎具有爆震传感器,当察觉引擎因加注较低辛烷值燃油而引起较大爆震时,ECU会调低点火正时,也就是使引擎较晚点火以降低爆震,但代价就是动力性和燃油经济性会下降。而如果使用了更低标号的汽油,即ECU设定的点火正时已经达到延后极限仍无法挽救爆震时,就会较明显地察觉出引擎运转不畅和燃烧不充分的状况。这里我还想特别提及一下阿克金森循环引擎(Atkinson Cycle,也被译作“阿特金森循环”诸如马自达Skyavit-G创驰蓝天技术和其它混合动力车使用这种引擎)。这种引擎具有超高的压缩比,却仍然可以使用普通辛烷值的汽油,这是因为它的工作原理与常规汽油机的奥托循环(Otto Cycle)不同。常规汽油机的奥托循环,发动机的进气门通常是在吸气冲程活塞下行至下止点时关闭,因此它的压缩比和做功冲程的气体膨胀几乎比是相同的,“压缩比”这个物理量对于常规的奥托循环汽油机即表示压缩比,同时也可以表示膨胀比。但阿克金森循环的不同之处在于它的进气门是在活塞上行的压缩冲程过程中关闭,也就是将一部分原本被吸入气缸的气体再次排出气缸,这就导致了它的实际压缩比要远远小于引擎做功冲程的膨胀比,或者说厂家对外表达的“14:1或13:1超高压缩比”实际上并不是引擎的真实压缩比,而是做功膨胀比.换句话说就是厂家偷换了一个概念。真正的压缩比要小于这个值,与奥托循环引擎并无本质差异。所以由于工作原理或工作状态的差异,阿克金森循环引擎的压缩比与常规自然吸气引擎并不具有直接的可比性。

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