大众ea111发动机寿命

大众ea111发动机用了很久了。大多数情况下，这个发动机可以开到车上报废。

大众ea111发动机是大众小排量汽车的主力发动机。采用缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗的特点。

大众ea111发动机的缸体有两种：铸铁缸体和铝缸体，但引入中国后都是铝缸盖和铸铁缸体。

在欧洲市场，使用大众1.4TSI双涡轮增压发动机的车型有：高尔夫、尚酷、EOS、捷达等。最大输出功率125 kW，最大扭矩240 Nm。

2019年中国开始量产1.4TSI发动机，但取消了增压和分层燃烧，只保留了涡轮增压和缸内直喷，这是考虑国内油品质量和成本调整决定的。国产1.4TSI发动机最大功率96 kW，最大扭矩220 Nm。现在已经在高尔夫VI、速腾、迈腾、朗逸等车型上使用。

除了1.4T版本发动机，还有1.6L版本发动机，最大功率77 kW，最大扭矩155 N/m，可变进气正时系统。应该适用的车型有朗逸、POLO、斯柯达明锐等。

最后，()边肖很荣幸为大家解答问题。你了解大众ea111发动机的寿命吗？希望对你有启发和帮助，也欢迎你分享经验，让更多人受益。如果有必要，边肖在这里等着你的来访。

ea111发动机烧机油吗

我来分享一下大众EA211发动机的相关技术。

大众的涡轮增压小型化发动机最早开始于EA111系列，最具代表性的就是当时的EA111的1.4T发动机，该系列大约在2004年左右上市，是大众第一款小排量的直喷增压发动机。从该系列开始大众奠定了均质混合直喷增压发动机的技术路线。这一技术路线采用小排量的直喷发动机代替大排量自吸发动机，通过降低转速，提高负荷，从而大幅度的提高发动机效率，降低油耗。目前几乎所有直喷增压发动机都采用这个技术路线。EA111可以说是这一主流技术路线的开创者。

EA211系列是大众开发的EA111的换代机型，主打仍然是1.4T，还包括1.2T以及1.6和1.4自然吸气发动机，以及1.0自吸和1.0T三缸发动机。EA211系列大约在2011年左右上市。在2017年EA211又进行了一次升级，发布了了最新的EA211 1.5T EVO版本采用了一系列最新的技术。同时，为中国还开发了一个1.5自吸发动机，以替代原来的1.6L自吸发动机来降低消费税。

相比EA111发动机 EA211发动机采用了模块化的设计，同时进一步提升了性能，降低了油耗，采用了更多轻量化和降摩擦的技术，油耗比EA111降低了8%以上。EA211主要的技术如下：

1.模块化的设计

考虑了大众横置MQB平台对发动机模块化的需求。进排气方向调整成EA888一致，把进排气从原来的前排后进变成了前进后排。发动机的安装角度和姿态也重新设计以满足MQB模块化的要求。

2.全新开发的燃烧系统和直喷系统

采用了高滚流的燃烧系统，强调低速性能和油耗，同时开发了200bar的高压喷射系统，在当时是非常先进的系统了。

3.集成在缸盖上的排气管。

这种设计可以降低排温，加快发动机暖机，有利于排放和降低油耗。

4.带滚针轴承和罩盖一体式的凸轮轴，降低摩擦。凸轮轴的凸桃直接在装配线上在凸轮轴棒芯安装到罩盖上以后再焊接到凸轮轴上。这样就可以保证凸轮轴轴承的直径最小化，降低摩擦。

5.从EA111的铸铁缸体升级到了铝缸体

以前大家都在讨论为啥大众不用铝缸体，是不是成本原因。大众在EA211设计时采用了铝缸体缸体重量比EA111的铸铁缸体降低了16公斤。

6.后端布置水泵和双节温器

水泵布置在缸盖后端，由凸轮轴通过皮带驱动，同时采用了两个节温器来分别控制缸体和缸盖的水流，这样可以加快暖机，降低油耗和排放。

7.长寿命正式皮带。

为了降低噪声和油耗把EA111的链条传动改为长寿命的正式皮带，9万公里检查，理论上可以18万再更换。

8.可变机油泵

早期的EA211采用的是不可变机油泵，随后开发了两级可变机油泵，可以根据发动机的需求在低转速低负荷时降低机油压力来减小阻力，降低油耗。大众后期有开发了前端驱动的连续可变机油泵，在2017年上市的EA211 1.5自吸发动机上已经采用。

9.停缸技术ACT

EA211后期版本还增加了ACT停缸技术，也就是在低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来驱动车辆。这个技术可以大幅度的改善燃油消耗。NENC循环工况油耗有5%降低的潜力。

2017年大众推出了EA211平台的升级版本，平台没变，升级到1.5EVO版本，采用了更多的新技术，可以说1.5EVO是目前行业在小排量增压方向的一个标志性产品，技术升级的主要方向是进一步的降低油耗，并满足欧6b排放和RDE的需求。这个发动机有两个版本，高功率110kw是不带米勒循环和VTG增压器的，低功率96kw反而新技术更多，拥有米勒循环和VGT增压器。新增加的技术主要如下：

1.米勒循环燃烧系统

采用了全新的米勒循环燃烧系统。简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。米勒循环由于实际工作的压缩比比物理压缩比要小，EA211 1.5TSI evo因此可以允许使用较高的物理压缩比，米勒循环版本达到了12.5。米勒循环会大幅度的降低油耗，但是发动机性能会受到一定限制。

米勒循环的另外一个好处是可以降低排温，对满足欧6排放中的实际驾驶循环排放RDE排放很有利。

2.VTG可变截面涡轮增压器

VTG可以在不同的转速和负荷下通过调整涡轮叶片来实现涡轮机的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增压器动态响应。

VTG由于涡轮机效率提高，可以降低排温，对满足RDE排放要求也有好处。

顺便说一下，这是第一个大批量量产的汽油机VTG产品。

3.升级的350bar燃油喷射系统。

相比原来的200bar的系统，大众升级了燃油喷射压力到350bar，更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放。有利于满足欧6b排放。

4、优化了燃烧系统的气道和活塞顶设计。

采用了更大滚流的气道来实现更好的混合，降低油耗。为此重新设计了气门夹角，采用了新的气道设计，优化了火花塞位置。这些改变会进一步降低机油稀释的可能，同时更强的滚流和优化的火花塞及喷油器位置也避免了早燃引起的超级爆震问题。

5.APS atmospheric plasma spray缸孔等离子喷涂工艺。

大众在1.5EVO的110kw版本上的铝缸体的汽缸套采用APS工艺。可以在缸孔上形成非常微型的储存机油的微孔洞来替代传统的平台网纹珩磨，确保活塞环平稳滑动，摩擦小，磨损小。与铸铁的普通平台网纹珩磨工艺相比，这种解决方案的进一步好处是增加了散热，提高了燃烧时的抗爆性能，提高了在全球市场上面对劣质燃料的耐受度。

6.基于MAP控制的冷却系统。

采用了基于ECU电控单元MAP控制的节温器，可以分开控制缸体和缸盖水套的冷却，从而加快暖机，降低油耗和排放。

太平洋汽车网EA111发动机在一般情况下是不会烧机油的。发动机烧机油可能是由于发动机本身结构的原因，还有可能是外界因素的影响。发动机在工作的过程中，由于添加的油品质量不同，所以极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳很有可能就是发动机烧机油的原因之一。

发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。如果车辆怠速状态发动机出现抖动、发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少，那么车辆已出现烧机油情况。

烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能。

烧机油的原因是错综复杂的，这种情况也是很多汽车厂商比较难解决的问题之一，在使用汽车的过程中，应该时刻关注发动机的工作状态，定期对汽车进行保养，以免发动机出现故障，影响汽车正常使用。如果发动机出现问题，一定要及时解决，最好是到4s店进行维修。

（图/文/摄：太平洋汽车网李苑丽）