柴油机增压器的工作原理

增压柴油机工作原理：

将进入发动机气缸的空气预先进行压缩，以提高进入气缸的空气的压力，从而使充气质量增加，并在供油系统的适当配合下，可以喷入更多的燃油，使更多的燃料很好燃烧，达到提高柴油机动力性、提高比功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的。

增压：是将进入柴油机气缸的空气，通过压气机构（增压器）预先压缩，提高进气压力，提高其密度。

中冷：增压之后的空气，通过中间冷却器加以冷却，降低温度再提高其密度。这样的发动机称增压中冷式发动机。

增压机的优点：

涡轮增压器能够提供更好的燃油经济性，因为增压会给燃烧室提供更多的空气，使燃烧更彻底、排放更干净。

以CO2的排放为例，汽油发动机要比相同功率的自然吸气发动机少10-20%。此外，涡轮增压器还具有更多优势，包括在高海拔地区也能满足空气供给，在冷启动时使三元催化更快进入工作等。

随着对绿色环境的重视，以及汽车尾气排放标准的越来越严格，今天的汽车制造商，不仅要符合环保要求，又要使客户享受足够的驾驶乐趣，而涡轮增压器正好能降低排放、提高燃油经济性。

国六，但目前尚未实施，具体对照如下图。

无论之前的国二排放标准还是即将实行的国五排放标准，我国的汽车排放标准可以说很大程度上借鉴了欧盟排放标准。

每次排放升级，都是围绕进气系统、供油系统、排气后处理系统进行改进和优化。在欧一排放标准之前，柴油发动机使用的是机械式供油系统和自然吸气的进气方式。

1、欧一

柴油机为机械式供油系统，在进气系统增加了废气增压技术，通俗的讲，就是柴油机有涡轮增压器了。

2、欧二

在欧一柴油机的基础上进行升级改进，还是体现在进气系统上，为了降低进气温度增加了中冷器。供油系统依然使用的是机械式供油系统，但是供油压力有所提高。

3、欧三

到了欧三柴油机升级较大，主要体现在供油系统上，可以说是本质上的变化，供油系统实现由机械控制到电子控制的转变，电控系统可以实现更加精准供油控制，供油压力更大。

主要路线有：电控泵喷嘴、电控高压共轨、电控单体泵和电控H泵+EGR

4、欧四

欧四柴油机相比欧三柴油机供油系统没有本质变化，主要是采取一系列机内净化技术，比如提高供油系统的控制灵敏性和压力，进一步优化燃烧室和进气。另外，还会使用机外净化(后处理)技术。

后处理技术目前主要有2条技术路线：一种是采用SCR(选择性催化还原)技术，通过发动机内部内净化PM（颗粒物），机外催化还原NOx（氮氧化物）；另一种是EGR(废气再循环)+DPF（颗粒捕捉器）或EGR+DOC（氧化催化器）技术，通过机内净化降低NOx ，然后通过机外后处理系统捕捉PM。

5、欧五

从欧四到欧五，在欧四发动机基础上，根据欧四阶段采取的技术路线的不同进行相应的调整。采用SCR技术的柴油机相对容易，只需要进行部分配件和电控参数上的局部调整，而采用EGR技术路线的发动机则需要在管路上进行重新设计，改动较大。

6、欧六

到了欧六，柴油机的供油系统多数会使用电控高压共轨系统，相比电控泵喷嘴、电控单体泵，高压共轨在排放控制上会更加灵活。同时也会引入EGR技术降低NOx，然后通过后处理SCR将NOx进一步降低，通过通过PDF过滤PM。但也有特例，欧洲的一些厂家宣称不需要EGR，只使用SCR配合PDF也能达到欧洲排放标准。